汽車塑料橡膠減震件可以代替金屬彈簧起到消振、吸振作用，其主要的性能要求在靜剛度、動剛度、耐久性能上。

非金屬材料在現(xiàn)代 汽車上使用越來越廣泛，復雜凌亂的材料類別肯定讓很多工程師感到困惑。

汽車動力總成液阻懸置支撐汽車發(fā)動機并起到雙向隔振的作用，其橡膠主簧具有良好的彈性且容易變形。其性能對懸置的剛度與阻尼都有影響。橡膠作為一種重要的工程材料，它具有消音、隔振和緩沖性能，并且能耐一定的溫度、性能穩(wěn)定、制造方便、易于和金屬聯(lián)結在一起。

橡膠主簧是利用動態(tài)粘彈性中的力學損耗進行減振，因此減振橡膠動態(tài)粘彈性本構模型的建立非常必要。與金屬的特性不同的是，橡膠材料特性和幾何特性都是呈非線性的，橡膠本構模型對分析其動態(tài)特性具有重要影響。而且橡膠材料受溫度、周圍介質、應變歷史、加載幅值、載荷的頻率和應變量大小等因素的影響十分敏感，橡膠的疲勞特性也就變得更加復雜。

橡膠內的分子因摩擦而產(chǎn)生的衰減特性是減振橡膠材料的主要特性，內部摩擦導致橡膠迅速升溫，而為了消除高頻振動，必須依賴橡膠內部摩擦進行減振。隨著材料的阻尼增大，消耗的能量也增大，增大的能量轉變?yōu)闊崮堋Ｏ鹉z是不良導體，熱能使溫度升高，剛度下降，耐久性降低。

盡量減少高頻振動和溫度對材料的影響要建立在本構模型中，應該加入溫度修正量。

橡膠本構模型的選擇也可以的獲得橡膠的疲勞特性，為以后的橡膠疲勞特性分析奠定了基礎研究。

隨著強制性環(huán)保法規(guī)的出臺，輕量化、降低成本和增加可靠性需求的增加，發(fā)動機溫度升高、空間密閉性增強，生產(chǎn)工藝簡化、減少粘接劑，代替熱固性橡膠，提高回收率等趨勢的發(fā)展。